Daripada berbicara tentang kritik atau kesalahan... saya ingin menulis sedikit tentang mengapa ban tubular tidak bisa tidak menjadi tren.
Tentu saja sekarang terlihat karena performa ban.
Namun ban tubular ada karena ada masalah yang lebih mendasar.
Clincher karbon di era sangat awal memiliki frekuensi deformasi termal yang sangat tinggi dibandingkan dengan roda tubular. Lebar ban juga sempit dan lebar internal roda bahkan lebih sempit.
Masalah yang terjadi adalah saat pengereman, selain deformasi termal, ledakan tabung akibat peningkatan tekanan udara internal menyebabkan ban terlepas yang mengakibatkan jatuh dan bisa menyebabkan cedera serius, maka meskipun harganya mahal, tidak ada pilihan selain memilih tubular.
Untuk alasan ini, roda karbon pada era tersebut benar-benar barang mewah. Karena atlet hanya menggunakannya di kompetisi, itulah mengapa big three aluminum menjadi tren
karena alasan ini.
Dan alasan mengapa ban tubular itu tidak mudah kempes adalah karena tekanan udara yang perlu diisi sangat berbeda.
Pertama, lebar ban itu sendiri adalah 22c 23c, dan apa yang dianggap lebar adalah era penggunaan 24c 25c, dan tubular dengan tabung butil adalah 160~180
Tubular premium dengan tabung lateks dirancang untuk menahan hingga 200~220psi, jadi tekanan udara yang tepat juga 120~150psi
melampaui tingkat tekanan udara yang sangat tinggi. Berkat itu, sebagian besar batu terpental keluar dan snakebite bisa terjadi
di bagian e.j jalan (bagian jalan yang terlihat seperti gigi roda disebut sambungan ekspansi - e.j) atau saluran drainase, juga melewatinya tanpa deformasi ban
Sebaliknya, kempes terjadi lebih jarang dari yang diperkirakan. Namun ada kelemahan fatal bahwa jika kempes terjadi selama tur regional, Anda harus menghentikan berkendara hari itu.
Seiring clincher mulai diperbaiki, frekuensi deformasi termal turun drastis, dan seiring menjadi lebih lebar, tubular tidak lagi diperlukan.
Karena instalasi juga merepotkan dan berkat roda yang diperlebar, terbukti bahwa clincher yang ditingkatkan secara historis lebih unggul dari tubular yang ada sebelumnya.
Sebagai referensi, untuk mencegah ban tubular mengelupas saat berkendara, harus dipasang menggunakan metode seperti FM.
Bonding pertama pada roda - pengeringan - bonding kedua - pengeringan - bonding ketiga - penggabungan ban, ini adalah urutan yang dilakukan, dan dari sekitar tahun 2010-an ketika tape tubular dua lapis digunakan
Ketidaknyamanan itu berkurang drastis, namun ada ketidaknyamanan bahwa saat mengganti ban, harus menghilangkan semua bonding yang sudah dioleskan atau sisa tape.
Saya berbicara tentang ketidaknyamanan seperti sekarang ini melepas tape rim tubeless dan menghilangkan sisa tape. Dengan tubeless, setelah dipasang dengan benar, tidak perlu banyak penggantian, tetapi dengan tape tubular, itu adalah tugas wajib setiap kali mengganti ban, jadi bahkan pemasangan ban sering tidak bisa dilakukan pada hari yang sama.
Bahkan dengan metode instalasi taping, pemasangan ban selesai dengan cepat, tetapi diperlukan periode stabilisasi adhesi tape, jadi berkendara segera tidak direkomendasikan.
Harga ban juga menjadi masalah, ketika seri 4000 adalah 30.000-40.000 won, tubular kelas tertinggi seperti Competition melebihi 100.000 won.
Jika Anda pikirkan dalam standar saat ini, Anda bisa mengatakan satu ban berharga sekitar 150.000-200.000 won. Benar-benar sekali pakai.
