Awalnya saya bermaksud hanya meninggalkan komentar, tetapi saya merasa lebih baik untuk menuliskan isi secara terperinci, jadi saya menulis ulang.
Untuk lebih tepatnya, bukan ketidaknyamanan tentang tubeless tetapi ketidaknyamanan tentang manajemen sealant, dan karena tidak ada UST tubeless terbaru yang dapat diatur tanpa sealant, mungkin penggunaan istilah tubeless memiliki potensi untuk menjadi kontroversial.
Pertama, saya akan berbicara tentang kesulitan manajemen sealant.
Karena saya hanya telah mencoba beberapa jenis sealant yang tersedia di pasaran, saya tidak sepenuhnya memahami karakteristik setiap sealant, tetapi secara umum ketika sealant disuntikkan, umur pakainya kira-kira setelah 3 bulan Anda disarankan untuk mengisinya kembali.
Dengan kata lain, setelah sekitar 3 bulan, sealant mengering atau berhenti berfungsi.
Dalam kasus saya, saya telah mencoba Effeto Mariposa dan Muc-Off sealant serta Panther. Dalam kasus Effeto Mariposa, saya pikir itu sangat baik karena benar-benar menyumbat pori-pori kecil selama penyiapan awal, tetapi sesuai dengan yang tertulis dalam manual, pengisian ulang setiap 3 bulan adalah sesuatu yang menurut saya tidak masuk akal, dan maksimal hanya sekitar 2 bulan, dan meskipun umurnya sangat pendek, fenomena di mana sealant menggumpal di dalam seperti kotoran dan mengeras, mengganggu keseimbangan roda, sering terjadi, sehingga sulit untuk memberikan penilaian yang baik.
Ketika saya menanyakan pabrikan, mereka mengatakan bahwa bisa terjadi jika menggunakan CO2 atau ada kelembaban di dalamnya, dan meskipun mungkin Anda tidak harus menggunakan CO2, jika Anda memompa pada hari yang lembab, kelembaban lebih lanjut mungkin bocor ke dalam, dan meskipun saya tidak menanganinya dengan ceroboh, setelah mengalami kasus seperti itu beberapa kali, trade-off-nya sangat jelas sehingga saya merasa tidak ingin menggunakannya lagi.
Dalam kasus Panther, saya merasa bahwa sealant sering tidak menutup tusukan dengan baik, dan dalam kasus Muc-Off, menurut pendapat pribadi saya, itu adalah sealant yang masih dapat digunakan dengan cukup baik, dan alasannya adalah sebagai berikut.
Ini memiliki karakteristik yang dapat dicuci dengan baik dengan air, juga memiliki kemampuan penutupan tusukan yang memadai, dan karena tidak mengandung amonia, ada risiko kecil menyebabkan korosi pada nipel atau katup.
Namun, ketika mendekati 3 bulan, cairan di dalam hampir kering dan tidak dapat berfungsi dengan cara yang sama, dan Anda harus membuat pilihan untuk mengisinya kembali atau membersihkan sealant yang mengental di dalam dan sealant yang mengeras pada rim dan bead dan menuangkan sealant baru, tetapi jujur saja, ketika Anda membersihkan atau mengikis sealant yang mengeras, Anda benar-benar merasa mundur.
Jika ditanya apakah kinerja pasti selama periode pemeliharaan 3 bulan, jawabannya juga tidak.
Untuk sealant berfungsi, sealant harus hadir dalam jumlah yang cukup di dalam ban, tetapi bahkan setelah lebih dari satu bulan setelah penerapan, sealant di dalam hampir tidak tersisa dan sering hanya berfungsi untuk mempertahankan penyegelan, dan banyak tusukan yang tidak dapat ditutup oleh sealant terjadi karena tidak cukupnya jumlah sealant yang tersisa untuk menutup tusukan.
Oleh karena itu, bahkan setelah memasukkan sealant, Anda harus membawa jumlah yang sesuai dalam porsi kecil atau membawa tabung cadangan.
Saya tidak menyangkal bahwa tubeless memiliki kenyamanan mengemudi yang baik, kinerja yang memadai, dan merupakan metode yang lebih maju secara teknis dibandingkan dengan sistem tabung.
Namun, saya berpikir bahwa kemajuan teknologi harus membawa kenyamanan bagi orang-orang yang menggunakannya.
Meskipun ada teknologi yang dapat diimplementasikan dengan cukup baik tanpa sealant, alasan terbesar mengapa produsen tetap bersikeras pada metode tubeless-ready yang membuat sealant menjadi keharusan adalah karena aspek kenyamanan produsen lebih besar daripada kenyamanan pengguna.
Dalam kasus tubeless UST, jika ada kebocoran udara sekecil apapun, itu dianggap cacat, tetapi dalam metode tubeless-ready, tidak ada yang mengatakan bahwa kebocoran udara merupakan cacat.
Karena dibuat dengan asumsi menggunakan sealant, lebih mudah untuk menggunakan trik teknis (?).
Misalnya, trik seperti menghilangkan lapisan anti tusukan sepenuhnya, membuat tapak sendiri sangat tipis, atau mengurangi jumlah lapisan casing.
Dengan ini, mereka mengiklankan bahwa berat berkurang dan hambatan gelinding meningkat.
Karena sealant yang diterapkan tidak memberikan keuntungan berat, klaim bahwa tubeless-ready itu ringan juga sering berbeda dengan kenyataan.
Pada akhirnya, inilah yang saya maksud bahwa pasar adalah pasar yang berpusat pada penyedia, bukan pasar yang berpusat pada konsumen.
Catatan tersebut panjang, tetapi kinerja tidak sebaik yang diiklankan, biaya dan upaya untuk pemeliharaan juga meningkat, dan sealant yang tumpah terkadang membuat celana bibshort berharga tidak dapat digunakan, dan jika seseorang dapat berjalan dengan baik tanpa khawatir tentang tusukan seperti pendukung sealant, barang bawaan harus disederhanakan, tetapi dalam praktiknya sering kali Anda harus membawa tabung cacing atau sealant cadangan.
Namun demikian, setelah merasakan kenyamanan mengemudi yang nyaman, kembali ke clincher bukan pilihan yang mudah, tetapi itu karena tubeless, bukan karena sealant yang membawa keuntungan tersebut, jadi sealant yang seperti batu loncatan sangat mengganggu.
Posisi berbeda, dan dalam kasus saya, karena saya menangani semua pemeliharaan dengan tangan saya sendiri, ada aspek di mana saya merasakan kekurangan dengan sangat jelas.
Untuk mereka yang mempercayakan semua perbaikan dari penggantian ban dengan biaya, mereka mungkin merasa bahwa tubeless lebih nyaman karena bagaimanapun juga mereka akan pergi ke toko untuk tusukan tabung dan penggantian ban, tetapi dari perspektif saya, peningkatan biaya, waktu yang diperlukan untuk pemeliharaan dan upaya juga meningkat, dan memang benar bahwa ketidaknyamanan dalam aspek ini terasa sangat besar.
Saya akan menghargai jika Anda melihatnya seperti "Ah, mereka memiliki pemikiran seperti itu," dan saya menghormati dan menyambut semua pendapat dan komentar.
