Ini bukan berlaku untuk semua orang, tapi dari pengalaman saya, rider yang bertubuh kurus cenderung lebih benci interval, sementara rider yang berat badannya lebih banyak justru cenderung suka interval. Interval juga gak masalah selama tahu waktu dan tempatnya.
Saya sendiri juga tipe yang sangat benci interval tanpa peringatan

Ketika "interval mania" nekat mulai interval tanpa mempertimbangkan rute, kondisi rute saat itu, situasi sekitar, atau jumlah peserta, muncul beberapa masalah di ride tersebut.

Dari pengalaman, ada beberapa pola yang biasa muncul

1. Saat angin sakal mulai bertiup dan kecepatan rata-rata turun, power dinaikkan demi mempertahankan kecepatan

2. Saat sedang lancar di jalan datar lalu masuk tanjakan ringan, power terus dinaikkan demi mempertahankan kecepatan

3. Saat leader di depan melakukan rotasi, power dinaikkan untuk mempertahankan kecepatan sekaligus menyalip

4. Karena ada tanjakan pendek di depan, langsung dancing

5. Saat menyalip pack atau orang di depan.

Hampir semuanya situasi seperti ini.




Berikut ini masalah-masalah yang muncul kalau interval terlalu sering.

1. Hasilnya, rata-rata power dan R-power seluruh pack malah turun, dan waktu tiba semuanya jadi molor.
Karena jalannya lebar atau jalan lurus panjang di depan,
ada yang langsung tarik 400-500 watt selama 1-2 menit sejak awal,
tapi toh nanti tetap harus nunggu di belakang, jadi ujung-ujungnya harus lihat siapa yang nyusul atau enggak, dan turunin lagi jadi 50-100 watt sekitar 20km/jam,
sementara yang tertinggal harus gowes solo tanpa perlindungan angin dalam kondisi sudah kehabisan tenaga, jadi akhirnya semua orang malah butuh waktu lebih lama sampai aid station atau titik finish tertentu.
Apalagi musim ini, gap antar member yang dulu bareng-bareng sampai musim gugur lalu sekarang jadi besar banget tergantung latihan musim dinginnya masing-masing,
kalau interval kayak musim gugur lalu tetap dilakukan, yang belum latihan bisa langsung terlempar atau numpuk kerusakan sampai babak belur di akhir ride.
Akhirnya setelah ride kelar, di Ridewithgps yang harusnya keluar cheetah atau singa, kuda, serigala, babi hutan, malah keluar anjing kecil.



2. Kalau gak ada pack belakang dan interval sampai tingkat "kelempar", dari sisi orang belakang leader jadi gak kelihatan sehingga besar kemungkinan nyasar, dan kalau ada rider yang baru pertama kali lewat rute itu jadi terpaksa dipaksa ngoyo.
Kalau ada rider baru di rute itu, sebaiknya bikin pack belakang buat jalan bareng atau hindari interval.


3. Seluruh pack cenderung overpace dibanding pace yang tercantum di undangan ride, dan istirahatnya jadi kelewat panjang.
Semua orang berusaha nempel di belakang biar gak terlalu capek, dan bahkan saat rotasi berganti, karena beban harus mempertahankan kecepatan pack saat itu, akhirnya kecepatan pack gak bisa diturunkan sesuai pace yang sudah ditentukan, jadi semuanya malah makin cepat dan babak belur di akhir, sehingga istirahat di aid station jadi lama, dan ini akhirnya bikin total waktu ride jadi molor juga.


4. Risiko kecelakaan
Ini gak perlu saya jelaskan lebih lanjut.


5. Orang yang bonk bertambah banyak sehingga bisa jadi butuh aid station darurat yang gak direncanakan, dan kalau ride-nya campur dengan jalan umum, berbahaya kalau gak nyisain tenaga buat interval.
Interval itu pada dasarnya cara gowes yang boros "bahan bakar."
Skill sih pasti naik, tapi interval baru efektif kalau memang di sesi latihan dan dalam kondisi terkontrol, di luar itu interval cuma buang-buang tenaga doang.
Ini juga terkait poin 1, delay ride berarti total waktu ride jadi lebih lama, dan bahkan diam saja tetap membakar energi lewat metabolisme basal. Cara paling rapi ya gowes efisien, selesai ride cepat, terus lanjut urusan lain, itu cara gowes yang paling bersih.
Saya juga sempat singgung soal jalan umum, kalau tenaga sudah kehabisan di tempat yang aneh sebelumnya, bisa jadi gak ada tenaga buat ngegas pas di jalan umum, atau malah bonk atau kram.
Kalau interval cuma dipukul rata tanpa mikir, ya toh yang pulang telat itu salah mereka sendiri. Bukan salah orang yang gak bisa gowes.


Cara supaya diri sendiri tetap bisa interval tanpa merugikan atau membuat orang lain tertinggal.

1. Interval cuma di segmen open saja
Ini yang paling bersih. Tinggal gas habis-habisan kayak ngejar PR.



2. Gowes di paling belakang
Selama masih bisa menjaga jarak dan tetap melihat pack depan sebelum ada yang tertinggal, bebas mau gowes gimana pun.



3. Bilang dulu mau foto-foto, interval duluan ke depan, ambil foto, terus start lagi buat mengejar.
Karena harus interval terus, latihannya jadi bagus juga



4. Kalau mau interval di jalan datar, naikkan power secara bertahap, jangan sampai lewat 400 watt sesaat.
Kalau tiba-tiba leader menaikkan power dan bikin akselerasi mendadak,
orang di belakang harus mengeluarkan power sesaat yang lebih besar lagi buat menutup gap yang tiba-tiba muncul, dan kalau kelewatan malah harus ngerem buat menyesuaikan, ini ternyata lebih melelahkan buat orang belakang dari yang dikira.
Kelelahan rider gak cuma soal berapa watt yang dikeluarkan sesaat seperti mesin, tapi juga soal situasi yang memaksa harus mikirin rem atau kondisi sekitar, dan itu juga mempengaruhi stamina.



5. Setelah selesai nanjak pendek, jangan langsung akselerasi, kasih waktu 5-10 detik dengan power cuma setengah dari power jalan datar supaya yang di belakang bisa nempel dulu, baru akselerasi pelan-pelan


6. Sebelum atau selama ride, tentukan dulu titik aid station, atau kalau mau interval cukup sampai persimpangan saja buat yang mau duluan



7. Kalau angin sakal makin kencang atau tanjakan ringan makin curam, hindari "mempertahankan kecepatan." Di momen ini justru harus turunkan kecepatan



Inti dari ride adalah meminimalkan akselerasi mendadak, rem mendadak, atau lonjakan power tiba-tiba, ini bikin pack lebih gampang nempel dan lebih jarang kecelakaan,
dan selama interval pribadi gak memaksa orang lain ikut menaikkan power atau membuat mereka kelelahan, gak akan jadi masalah sama sekali.