Ya, ini hanya coretan iseng setelah makan siang karena malas bekerja, jadi tolong jangan terlalu serius membacanya.
Saya memulai pengalaman dengan groupset elektrik menggunakan eTap.
Tombol tuas kiri menaikkan gigi belakang, tombol tuas kanan menurunkan gigi belakang,
dan gigi depan bisa dioperasikan dengan menekan kedua sisi sekaligus — cara pengoperasian yang sangat intuitif dan saya sangat menyukainya.
Karena bahkan saat pikiran sedang kosong pun, saya tidak pernah salah pindah gigi.
Koneksi aplikasinya memang terasa sedikit lambat, tapi tampilannya informatif dan pembaruan firmware-nya pun meski agak lambat, tidak pernah gagal.
Adanya baterai terpisah untuk derailleur depan dan belakang memang sangat merepotkan, dan cara membuka-tutup penutup baterai pada tuas juga sangat merepotkan. (Tuas D1)
Tentu saja standar BB yang disebut DUB juga agak menyusahkan, harga suku cadang yang bikin mata terpejam saat waktunya mengganti, kompatibilitas chainring, serta kompatibilitas sprocket dengan smart trainer — semua itu membuat kepala sangat pusing.
Tapi waktu itu saya belum tahu. Bahwa semua itu, dibandingkan dengan DI2, ternyata adalah berkah yang luar biasa...
Setelah beberapa lama bersepeda, muncullah yang namanya 105 DI2, dan hadir dalam bentuk sepeda lengkap dengan harga yang sangat terjangkau. Tentu saja saya membeli sepeda lengkap yang terjangkau itu secara bekas, sehingga bisa mendapatkan sepeda dengan groupset elektrik dengan harga yang lebih terjangkau lagi.
Namun bagi saya yang selama ini menggunakan SRAM tanpa perlu berpikir keras, beradaptasi dengan DI2 tidaklah mudah. Tuas kiri untuk derailleur depan, tuas kanan untuk derailleur belakang...
Bahkan sekarang pun saya masih sering menekan kedua tuas sekaligus saat ingin memindahkan gigi derailleur depan.
Tapi hal itu tentu masalah adaptasi, jadi saya tidak akan menulis tulisan yang bersifat menghujat DI2 hanya karena itu.
Ya, benar. Saya menulis ini karena E-TUBE dan baterai tuas, yang menjadi sumber segala masalah.
Tepat pada tanggal 4 Juli 2026, pukul 20.00. Sejak beberapa waktu lalu sudah ada peringatan "Baterai DI2 Hampir Habis!" di speedometer,
dan saya pun bermaksud mengisi daya baterai. Namun di E-TUBE, tidak bisa diketahui komponen mana yang baterainya hampir habis.
Ternyata tuas memang tidak bisa dipantau dari E-TUBE sejak awal.
Pada SRAM, cukup menghubungkan dengan derailleur belakang saja, dan baterai tuas, derailleur depan, derailleur belakang, bahkan power meter pun bisa dipantau jika terhubung.
Saya membuka E-TUBE dan mengecek baterai — tersisa 3/4. Saya berpikir mungkin peringatannya salah terkirim, lalu melihat ada pembaruan firmware dan memutuskan untuk melakukannya terlebih dahulu.
Ya, pembaruan firmware secara keseluruhan membutuhkan waktu lebih dari 2 jam. Saya melempar ponsel di bawah sepeda, menonton TV sambil menghabiskan 2 botol soju,
tapi belum selesai juga... Setelah unduhan selesai, ada hambatan lagi saat proses pembaruan berlangsung. Ya, langsung soberlah saya.
Derailleur belakang tidak mau bergerak dan saya kira sudah jadi batu bata. Ternyata baterai tuas mati di tengah proses pembaruan.
Baru saat itulah saya tahu bahwa komponen yang mengirimkan peringatan baterai lemah itu adalah tuas.
Bagaimanapun juga, akhirnya saya berhasil menyelesaikan pembaruan firmware untuk derailleur depan, belakang, dan baterai, lalu menghubungkan pengisi daya.
Dan keesokan harinya —
Jelas sudah diisi daya lebih dari 8 jam, tapi sisa baterai sama persis dengan kemarin. Tidak menampilkan penuh.
Dari sinilah saya merasa sangat frustrasi.
Dan soal baterai tuas — ukurannya ternyata bukan ukuran yang bisa didapat dengan mudah?
Keunggulan bobot yang ringan untuk harga groupset ini, serta keunggulan suku cadang utama yang murah — itu semua menurut saya sangat bagus.
Namun rantai yang berayun saat pedal tiba-tiba dihentikan, dan perangkat lunak yang mengontrolnya — di situlah saya merasa sangat frustrasi.
Katanya derailleur belakang SRAM dilengkapi semacam peredam yang mencegah ayunan rantai, dan dulu saat memakainya saya bertanya-tanya apakah fitur itu perlu — tapi setelah mengalami sendiri, rasanya fitur itu
memang diperlukan. Di momen rantai berayun itu, kalau pedal diputar, tenaga tidak tersalurkan dengan benar.
Satu-satunya kelemahan SRAM yang hampir tak terbantahkan soal kompatibilitas dengan smart trainer pun sepertinya sudah tidak relevan sejak munculnya Zwift Cog.
Kalau ada uang, saya mungkin akan mencoba petualangan mengganti groupset... tapi sepertinya tidak ada pilihan lain selain beradaptasi dan terus menggunakannya.
Sekali lagi, ini hanyalah celotehan sepihak yang ditulis karena malas bekerja.
