Terkait penetapan harga sepeda brand asing,
klaim bahwa "cuma mahal di Korea"
dan "importir mengambil untung berlebihan" sepertinya terlalu mudah muncul.
Tapi kalau dilihat sedikit saja struktur distribusi sebenarnya,
ini bukan masalah sesederhana yang dikira orang.
Sebagian besar sepeda brand asing
diimpor dengan kebijakan harga per negara/wilayah yang sudah sebagian besar ditetapkan dari level headquarters.
Importir domestik di atas itu harus menanggung biaya logistik, bea masuk, nilai tukar, biaya sertifikasi, biaya operasional gudang, infrastruktur AS, dan risiko stok.
Industri sepeda khususnya adalah pasar yang sangat terpengaruh musim.
Kalau melewatkan periode penjualan, stok senilai puluhan hingga ratusan juta won bisa tertahan begitu saja,
dan kerugian akibat fluktuasi nilai tukar juga harus ditanggung langsung.
Selain itu, banyak orang cuma membandingkan harga direct-purchase luar negeri secara sederhana,
padahal MSRP AS sering kali belum termasuk pajak,
dan tidak sedikit kasus yang membandingkan harga diskon/clearance lokal dengan harga resmi domestik Korea.
Tentu saja, untuk sebagian brand atau model, harganya memang bisa terasa cukup mahal dari sudut pandang konsumen.
Tapi menafsirkan semua masalah harga hanya sebagai "importir domestik mengambil untung berlebihan"
menurut saya adalah pandangan yang terlalu menyederhanakan struktur pasar yang sebenarnya.
Dan salah satu alasan besarnya ketidakpuasan terhadap harga saat ini
adalah karena volume besar masuk dengan harga tinggi saat periode kekurangan pasokan pasca-Covid,
dan saya rasa dampaknya masih tersisa di pasar hingga sekarang.
Meski begitu, berbeda dari dulu, pasokan sekarang sudah jauh lebih banyak,
dan persaingan pasar juga jadi jauh lebih ketat.
Seiring waktu berjalan, stok berputar, dan pasar stabil,
saya rasa ada kemungkinan besar harga juga akan berangsur-angsur kembali ke level yang bisa diterima konsumen.
Kritik itu perlu.
Tapi menurut saya kita juga perlu keseimbangan—melihat struktur pasar dan faktor biaya riil secara bersamaan.
