Artikel ini ditulis mengikuti alur kesadaran, jadi mohon maaf jika ada bagian yang terasa mengganggu dari segi konteks.
Ketika mulai menyenangi wheel building dan mencoba beberapa roda yang dibangun sendiri serta roda jadi, melakukan perbandingan dan analisis membuat saya bisa memahami dengan jelas kelebihan dan kekurangannya.
Pertama, dalam hal roda merek, karena harus melayani banyak pengguna, spesifikasinya memiliki margin toleransi yang besar.
Misalnya, jika bukan hub dengan struktur khusus, rim dan jumlah spoke adalah faktor yang menentukan beban sistem, dan roda merek biasanya memiliki kapasitas beban sistem lebih dari 120 kg.
Jika quality control dilakukan dengan baik, keuntungannya adalah dapat mengurangi variabel yang mungkin terjadi selama penggunaan.
Dan bagian lain yang bisa menjadi keuntungan sekaligus kerugian adalah menggunakan komponen spesifikasi khusus untuk meningkatkan daya tahan.
Tidak semua pabrikan seperti itu, tetapi salah satu alasan saya menilai roda Campagnolo tinggi adalah bahwa untuk hub, secara fundamental semua data terbuka agar pengguna dapat mengakses pemeliharaan, dan tidak memerlukan tingkat teknis yang tinggi.
Dan tindakan pencegahan untuk masalah yang mungkin terjadi saat berkendara seperti longgarnya nipel juga cukup solid, meskipun spoke menggunakan komponen standar, nipel yang digunakan berdiameter jauh lebih besar dari nipel biasa.
Keuntungan menggunakan nipel besar adalah stres pada bagian lubang rim terdistribusi di area yang lebih luas, sehingga daya tahan rim meningkat dan longgarnya nipel berkurang secara signifikan.
Namun, karena spesifikasinya sulit didapatkan, biayanya mahal dan ketika masalah terjadi, waktu dan biaya untuk menyelesaikannya meningkat, yang merupakan kerugian.
Sekarang saya akan membicarakan apa yang menurut saya merupakan kelemahan roda jadi.
Apa yang didapatkan dalam hal performa sangat minimal tetapi memerlukan biaya yang besar.
Contohnya adalah spoke karbon integral dari Lightweight, spoke karbon Mavic CCU, spoke karbon seri Corima MCC, dan sebagainya.
Meskipun sangat cantik dan menawan untuk dilihat, ketika masalah terjadi tidak ada cara bagi pengguna untuk mengatasi apapun.
Masalah mungkin terjadi pada rim, spoke, atau hub, tetapi penyelesaiannya sering kali memerlukan penggantian seluruh set roda bukan komponen individual, sehingga biaya meningkat secara signifikan.
Dari perspektif fisik, sistem integral tidak memerlukan nipel dan kontak yang pasti berarti pengurangan berat dan ketegaran mekanis meningkat, tetapi tentu saja, jika pertanyaannya adalah apakah keuntungan ini membenarkan biaya pembelian awal yang tinggi dan biaya pemeliharaan yang tinggi, serta apakah keuntungan kinerja nyata, secara pribadi saya sangat skeptis.
Ini terutama benar ketika melihat roda sebagai sistem di mana hub, rim, spoke, dan komponen individual berkumpul untuk mencapai kinerja akhir.
Dari perspektif serupa, harganya secara umum relatif lebih tinggi dibandingkan roda rakitan.
Dari pembuatan produk hingga penjualan, biaya untuk menjalankan organisasi seperti produksi, pemasaran, logistik, dan penjualan menjadi relatif lebih tinggi.
Yang lainnya adalah ketika menggunakan komponen khusus atau cetakan khusus, biaya yang cukup besar masuk ke sana, sehingga perusahaan Cina dengan pembagian kerja dalam ekonomi skala dan logistik produksi memiliki keuntungan yang jelas.
Sekarang saya akan membicarakan roda rakitan.
Meskipun ada roda jadi seperti roda rakitan, yang saya maksudkan dengan rakitan adalah kustomisasi penuh.
Keuntungan terbesar adalah pengguna dapat menentukan spesifikasi hub, spoke, nipel, rim, dan lain-lain.
Jika ingin berspesialisasi untuk riding jarak jauh atau trail, dapat meningkatkan jumlah spoke dan memilih rim yang lebih kuat, sebaliknya jika pengguna memiliki berat badan ringan dan ingin membuatnya lebih ringan, dapat dikombinasikan dengan 20 lubang atau jika ingin kompromi dapat dikombinasikan dengan 20 lubang triplet, dan untuk rim juga mulai dari lebar rim, arah lubang spoke, jumlah lubang spoke, internal atau eksternal, serta apakah akan membuat lubang rim atau rim tanpa lubang—kombinasinya tidak terbatas.
Dengan menggabungkan satu per satu, dapat membuat roda yang menimbulkan keterikatan sebagai kepemilikan pribadi.
Dari segi performa, juga dimungkinkan untuk menggunakan rim asimetris yang jarang digunakan oleh produsen roda jadi karena beban manajemen inventaris, dengan menyeimbangkan rasio tegangan kiri-kanan dengan baik, pada akhirnya mencapai build yang dapat mempertahankan daya tahan mekanis dan aspek performa.
Dan ada kelengkapan pembangunan.
Ketika memeriksa hasil build akhir dari roda jadi yang dibangun dengan mesin, secara fundamental tidak ada masalah besar dengan true lateral atau radial, tetapi sangat sering ada satu atau dua spoke yang menunjukkan perbedaan lebih dari 15% dari tegangan rata-rata.
Tentu saja, secara umum dikatakan bahwa jika perbedaannya tidak lebih dari 20%, tidak ada masalah besar saat digunakan, tetapi tidak dapat dihindari bahwa ada beberapa ketidakpuasan, dan lebih disayangkan lagi jika mempertimbangkan harga.
Untuk roda rakitan, dengan menginvestasikan waktu dan usaha, dimungkinkan untuk membuat roda dengan perbedaan tegangan dalam 5% sambil mempertahankan true yang baik.
Bahkan, sesuai dengan berat pengguna atau gaya yang disukai, tuning melalui perubahan tegangan dalam area tertentu juga fleksibel, yang merupakan keuntungan.
Kerugiannya adalah risiko yang datang dari menggunakan komponen yang tidak terverifikasi.
Produk dari merek atau pembuat yang pertama kali dicoba tidak dapat dihindari melakukan beta test, baik disengaja maupun tidak.
Tentu saja, jika menghindari risiko seperti itu, menggunakan produk dari produsen dengan harga yang wajar bahkan jika buatan Cina lebih aman, tetapi dengan cara itu keuntungan harga berkurang secara signifikan.
Dalam kasus saya, saya sering membangun dengan sekitar 400 gram berdasarkan 50mm, tetapi saya telah memesan satu set 340 gram dan sedang menguji sekarang.
Belum siap rim hingga roda belakang, jadi hanya membangun roda depan dan sedang diuji, kapasitas beban sistem yang diizinkan rim adalah sekitar 100 kg, dan untuk saya termasuk sepeda sekitar 90 kg adalah situasi di mana margin sudah cukup penuh, tetapi setelah menguji berkendara dengan cukup berat, maintaining true tampak lebih baik dari yang diharapkan, dan kekhawatiran yang datang dari rim ringan tampaknya telah hilang banyak sekarang.
Namun, kecuali seseorang yang dapat memeriksa tegangan atau kondisi true setelah berkendara, jika membuat roda untuk orang lain, ultra-ringan mungkin bisa menjadi perhatian.
Kerugiannya adalah firasat saat turun berkurang, dan untuk roda rakitan juga, jika mempertimbangkan biaya perakitan, dll., perlu diharapkan sekitar satu juta won untuk membuat roda yang cukup berguna, jadi keuntungan harga tampak tidak begitu baik dibandingkan dengan merek buatan Cina seperti Elite, Passport, dan Winspace.
Dalam arti itu, merek roda buatan Cina benar-benar luar biasa.
Fakta adalah bahwa sebagian besar rim merek juga diproduksi di Cina, dan sistem hub sudah mencapai tingkat teknis yang sama, dan fakta bahwa komponen sisanya sebagian besar dibuat oleh perusahaan khusus yang dibagikan, jadi saya pikir perbedaan performa antara merek tradisional atau roda buatan Cina sudah menjadi area yang tidak bermakna.
Ada yang mungkin membantah pernyataan ini, tetapi saya berpikir wajar untuk menganggap bahwa jika bentuknya serupa, beratnya serupa, dan perbedaan kualitas material yang digunakan tidak besar, maka performanya juga serupa.
Tentu saja, saya pikir lebih sedikit dibanding bidang lain, tetapi saya ingin pseudosains dengan bukti yang lemah seperti roda berat memiliki daya tahan speed yang superior hilang, dan dibandingkan dengan masa lalu sudah sulit untuk dibandingkan, setidaknya di bidang roda, pilihan yang dapat dipilih oleh konsumen telah meningkat secara sangat signifikan, dan mengingat bahwa saya membeli roda Shimano Aluminum lebih dari satu juta won puluhan tahun yang lalu, sekarang dengan nilai uang yang lebih rendah, kemampuan memilih roda karbon penuh yang cukup berguna dengan harga itu tampak benar-benar diinginkan dalam hal roda karena pilihan konsumen telah meluas.
Pada akhirnya, dalam kasus pembangunan kustomisasi penuh yang murni, ketika benar-benar masuk ke dalam kustomisasi penuh, tampak ada maknanya, dan meskipun secara finansial telah memudar banyak dibandingkan dengan masa lalu, ini adalah bidang yang cukup menarik.
Belakangan ini, saya lebih menyukai pembangunan daripada mengendarai sepeda, jadi saya juga berpikir apakah saya membangun untuk menciptakan alasan untuk mengendarai sepeda.
