Panjang rantai saat mengganti sproket. Dulu sepertinya hampir tidak pernah terlihat.
Sejak saat itu, banyak sekali muncul.
Shimano juga mengeluarkan dua metode berbeda tergantung waktu.
Mereka yang memahami semuanya mulai dari mengapa kedua metode tersebut masing-masing muncul saat itu
tidak perlu membaca artikel ini.
Chainring dan rear derailleur tetap sama, tetapi
jika sproket berubah, apakah panjang rantai harus berubah?
Jawaban: jika dalam kisaran kapasitas rear derailleur, jangan diubah.
Jawabannya juga sangat sederhana.
Untuk memahaminya, mari kita lihat contoh sebaliknya.
Menggunakan chainring 50-34 dengan sproket 11-30
dan asumsikan penyetelan rantai sangat baik.
Pada sepeda ini, jika kami hanya menambah dua kait rantai saja, apa yang terjadi?
Ya. Ketika dipasang 34-11 (chainring kecil, sproket kecil), rantai akan kendor.
Lalu jika mengganti dengan sproket 11-34, apakah tidak akan kendor saat dipasang 34-11 (chainring kecil, sproket kecil)?
Tentu saja akan kendor.
Bagaimanapun, ketika persneling kecil di depan dan belakang, ketegangan rantai akan menurun drastis.
//////
Lalu menggunakan 34 dari sproket 30, apakah panjang rantai tidak akan kurang?
Hmm...
Lalu jika berpindah dari 27 ke 30 pada sproket 11-30, apakah panjang rantai akan kurang?
Tidak mungkin, bukan?
////
Sejak saat itu, dengan munculnya cog yang lebih besar dari 28 pada roda gigi yang dulunya hanya menggunakan 12-23, 12-25
perubahan gigi dipilih sepenuhnya oleh rear derailleur.
Jika kapasitas GS rear derailleur adalah 28-34 (minimum maksimum)
bagaimanapun penyetelan dari sproket apa pun, rear derailleur dapat menangani 28-34 dengan panjang rantai yang sama.
(Ini berarti rear derailleur dapat menangani dengan mengurangi sesuai dengan luas sproket yang meningkat)
Jika benar-benar memperhatikan, hanya penyetelan B-tension nut 0,8cm pada sproket maksimum.
Ini sudah selesai.
Bonus.
Namun demikian, ada saat ketika panjang rantai perlu diubah.
Ini bukan hanya terkait dengan sproket, tetapi muncul ketika kompatibilitas panjang chain stay yang tidak jelas.
Rantai pada dasarnya dapat dikurangi atau ditambah dua kait sekaligus, tetapi
panjang chain stay dapat jatuh di antara ini dengan cara yang tidak jelas.
Dalam hal ini dapat berubah tergantung pada perubahan gigi atau preferensi.
Saya tidak tahu sebelumnya, tetapi rear derailleur ternyata adalah benda dengan banyak pengetahuan.
Struktur bengkok miring dari tension pulley untuk mengatasi tekanan lateral yang datang berbeda dari dalam dan luar dan mentransmisikan ke guide pulley, kisaran pergerakan perubahan gigi, dan sebagainya.
Ketegangan dan permainan guide pulley tergantung pada jumlah kait rantai.
Terima kasih telah membaca.
