1. Area Rim Tengah (Tinggi Rim 35~55mm)
Bahkan pada tahun 2024, rim tengah standar dengan tinggi 50mm dengan sekitar 400g dianggap cukup ringan. Berdasarkan standar set roda, saya pikir sekitar 1.300g adalah produk yang benar-benar ringan. Namun sekarang, tidak hanya merek China, tetapi produsen-produsen utama juga melakukan upaya pengurangan berat yang jauh lebih besar daripada sebelumnya. Dalam kasus Enve SES Pro 4.5 (depan 49mm) dan Reserve 49SL, mereka menunjukkan berat yang sangat ringan masing-masing 369g dan 385g. Tentu saja, merek-merek China bahkan lebih jauh lagi, dengan Nextie Alpha 50 dan LightBicycle Airia 52 menunjukkan berat standar 330g yang benar-benar membuat orang bertanya apakah boleh semencemar ini. Di dalam negeri, rim karbon Wheelrap Olta50 katanya 365g, dan dalam hal berat, tampaknya hampir sama dengan Enve SES Pro 4.5.
Dalam kasus rim-rim seperti ini, ketika dikombinasikan dengan Primaro dari Nonplus, salah satu hub yang paling ringan, dan spoke aero baja ringan, Anda dapat mengharapkan berat dalam kisaran 1.090g ~ 1.190g. Tentu saja, dengan menggunakan spoke karbon, pengurangan lebih lanjut dimungkinkan, dan ketika dikombinasikan dengan hub H-work HX dan spoke karbon ringan sekitar 2.0g, berat sekitar 970g juga dapat dicapai. (Meskipun tentu saja, spoke karbon sekitar 2.0g memiliki kekakuan yang terlalu rendah sehingga saya tidak merekomendasikannya)
2. Area Rim Tinggi (Tinggi Rim 60mm atau lebih)
Meskipun ini adalah bidang dengan permintaan pengurangan berat yang relatif lebih sedikit, ketika saya melihat WAKE 6560 EVO V2 dari PrincetonCarbonWorks (PCW) baru-baru ini, saya terkejut karena lebih ringan dari yang saya harapkan. Memang, saya menerapkan hub Tactic yang memiliki berat setara dengan Nonplus ultra-ringan dan spoke Alpina Hyperlite Aero, namun dengan tinggi rim 65mm, berat set roda secara aktual sekitar 1.244g, menunjukkan tingkat berat yang cukup signifikan. Berdasarkan pengalaman membangun sebelumnya, ketika saya menghitung berat rim, hasilnya sekitar 415g, yang sangat ringan dibandingkan dengan tinggi rim.
Ini adalah salah satu tingkat terringan dari rim karbon tinggi 65mm yang saya tahu, dan setara dengan opsi ultra-ringan Airia 65 dari LightBicycle (400g), hampir yang terringan di antara rim yang ada saat ini. Meskipun ini tergantung pada material dan efeknya lebih sedikit pada rim tinggi, namun ini adalah berat yang membuat orang khawatir tentang kekakuan. Reserve juga menambahkan opsi SL dengan merenovasi seluruh model Turbulent Aero kali ini, dan mengingat rim 64mm yang sudah dikurangi berat adalah 495g, perbedaan berat di seluruh set roda adalah 160g atau lebih, jadi pengurangan berat rim PCW kali ini dapat dilihat telah dilakukan dengan agresif.
3. Area Rim Rendah (Tinggi Rim 35mm atau kurang)
Bagi penunggang lokal, tinggi rim 50mm adalah standar, tetapi dalam kebanyakan kasus, perbedaan performa aerodinamis tidak terlalu besar bahkan dengan tinggi rim hanya 30mm. Tentu saja, ini tergantung pada seberapa penting Anda menganggap aerowatt, tetapi faktanya rim rendah adalah bidang yang benar-benar tidak populer di dalam negeri, namun sebaliknya, mengurangi tinggi juga memiliki beberapa keuntungan. Pertama, Anda dapat mengharapkan keuntungan berat dan peningkatan kenyamanan berkendara seiring dengan bertambahnya panjang spoke. Bagaimanapun, di area rim rendah, ketika dikombinasikan dengan Nextie Alpha 28, Anda dapat mengharapkan berat sekitar 960g berdasarkan spoke baja, sekitar 840~850g berdasarkan spoke karbon. Namun, jika Anda menginginkan kekakuan, saya pikir akan lebih baik membangun dengan tinggi sekitar 35mm dan berat sekitar 950g berdasarkan set roda.
4. Garis Tren Rim Karbon Ultra-Ringan
Saya hanya membuat persamaan linear sederhana, dan dengan persamaan di bawah ini, tampaknya dapat dikatakan bahwa itu adalah rim yang hampir terringan dibandingkan dengan tinggi rim. (h adalah tinggi rim (mm), W adalah berat rim sesuai tinggi rim (gram))
Saya menggambar persamaan garis tren di atas grafik (garis merah), dan dapat dilihat bahwa perubahan berat sekitar 40g per 10mm terjadi dengan tingkat 260g berdasarkan 30mm, 340g berdasarkan 50mm, 380g berdasarkan 60mm. Tren dengan produk-produk yang tercatat dalam grafik di atas juga tampaknya sesuai dengan baik kecuali untuk rim sangat tinggi (tingkat 80mm). Secara kasar, jika berada di bawah garis tren itu, itu berarti rim karbon yang sangat ringan.
Selain itu, garis tren hijau adalah garis tren rim ultra-ringan berdasarkan 2024. Itu adalah berat rim karbon seperti Passport Feather atau Hyper pada waktu itu, namun sekarang Anda dapat melihat bahwa bahkan merek-merek utama seperti Enve dan Reserve juga secara keseluruhan lebih ringan daripada standar rim ultra-ringan 2024.
5. Standar Ultra-Ringan Berdasarkan Set Roda
Berdasarkan berat rim karbon di atas, saya akan menghitung perkiraan berat set roda ultra-ringan.
Secara kasar, berdasarkan 50mm, Anda dapat mengharapkan berat sekitar 970 ~ 1.110g tergantung pada jenis spoke. Secara pribadi, saya telah membangun set roda yang ditandai tebal, sekitar 890g pada tinggi rim 30mm, sekitar 1.010g pada tinggi rim 50mm, dan mereka benar-benar ringan. Namun, ada banyak opini bahwa kombinasi di atas memiliki kekakuan yang rendah kecuali kombinasi Nonplus + Ultra-light. Jika kekakuan diperlukan, Anda dapat mempertimbangkan opsi seperti meningkatkan berat rim roda belakang atau menggunakan spoke yang sedikit lebih berat.
6. Prospek Masa Depan dan Komentar Sampingan
- Pengurangan berat hub rim karbon : Mengingat hub M4/T-head Nonplus (24-hole) sudah diluncurkan atau dijadwalkan, untuk hub spoke karbon 20-hole, tampaknya ada ruang untuk pengurangan berat sekitar 15~20g.
- Pengurangan berat rim merek utama : Melihat Enve SES Pro 4.5 atau PCW WAKE 6560 EVO V2 yang dibahas sebagai contoh, tampaknya hampir semuanya sudah turun, namun Reserve atau Zipp, Roval, DT SWISS dll juga tampaknya memiliki ruang untuk mengurangi berat rim sedikit lebih banyak.
- Pengurangan berat spoke karbon tampaknya akan sulit kecuali metode Tapered End berubah ke metode lain. Spoke karbon kelas 2.0g sudah terlalu rendah kekakuannya dan banyak yang mengatakan lunak, dan material bagian ujung juga titanium sehingga sulit menerapkan material logam yang lebih ringan.
Sebagai kesimpulan, dengan struktur spoke karbon saat ini atau metode produksi rim karbon, tampaknya akan sulit mengurangi berat secara signifikan kecuali terjadi inovasi di bidang material. Terlebih lagi, diameter atau panjang through-axle juga tidak memiliki ruang untuk dikurangi lebih lanjut dalam sistem sepeda rem cakram, jadi hampir tidak ada kemungkinan berat berkurang karena pengaruh eksternal.
