Saya seharusnya mengemudi satu unit dengan konsisten, tetapi ketika saya melihat sesuatu yang bagus, mata saya terus tertarik ke sana. Tampaknya itu adalah takdir bagi penggemar hobi seperti saya.
Mungkin saya mengeluarkan uang untuk sedikit motivasi atau penyegaran karena kemampuan saya sulit untuk meningkat lebih lanjut.
Merek Wilier sudah terkenal bahkan 20 tahun lalu ketika saya pertama kali memasuki dunia sepeda high-end, tetapi awalnya saya tidak menyadarinya karena nama Wilier tidak terdengar seperti merek Italia, jadi saya mengira itu adalah merek berbahasa Inggris.
Saya baru tahu itu dari Italia jauh kemudian, dan saya tetap berpikir bahwa warna mereka yang khas - nuansa tembaga yang metalik - terlihat sangat keren saat itu.
Bianchi memiliki warna khas mereka sendiri seperti warna biru yang membuat orang memikirkan Chester Green di Gios.
Sekarang tampaknya warna itu tidak lagi diproduksi dan mereka tampaknya mendorong warna tanda tangan mereka - Velvet Red.
Karena saya sudah tua, saya percaya bahwa mengendarai sepeda dengan nyaman daripada dengan posisi yang tegang lebih baik untuk kekuatan dan rekor. Oleh karena itu, saya tidak begitu tertarik pada sepeda aero yang sedang tren sekarang atau all-rounder yang mendekati aero karena saya berpikir stack-nya rendah dibandingkan dengan top tube yang horizontal. Namun sementara berbelanja, saya melihat sepeda dengan ukuran yang sempurna untuk saya dan warna merah yang dalam tetapi nada cerah yang saya sukai, jadi saya membelinya.
Sebelum mengendarai ini, saya terutama mengendarai Colnago Extreme Power yang berusia hampir 20 tahun, dan saya juga mengendarai BMC SLC01, Colnago Master X, dan Scapin Chromoly. Ketika saya memikirkannya, tampaknya sepeda yang saya sukai pada dasarnya adalah sepeda dengan karakteristik berkendara yang nyaman.
Secara mengejutkan, kenyamanan berkendara Colnago Extreme Power cukup baik, dan Colnago Master X dan Scapin Chromoly adalah sepeda dengan daya tarik unik dari elastisitas chromoly yang melengking dan rasa ritme seperti memantul saat mengayuh. Untuk BMC, kenyamanan berkendara juga cukup baik dan merupakan mesin all-rounder yang ringan dengan berat di bawah 1KG pada waktu itu, tetapi saya merasa sayang bahwa pembatasan clearance berarti saya tidak bisa menggunakan ban lebih dari 25C.
Bagaimanapun, meskipun saya membeli sepeda baru dan hampir tidak pernah mengendarainya, itu telah diabaikan terlalu lama, jadi saya melakukan bleeding ulang dan kepala set juga dalam keadaan longgar, jadi saya mengerjakan ulang handlebar dan setelah membersihkan dan mencuci, kesan pertama saya setelah mengendarainya adalah bahwa itu memiliki rasa yang sangat kaku.
Review saat peluncuran mengatakan bahwa itu memiliki rasa berkendara yang lebih nyaman dari yang diharapkan, dan itu adalah penilaian yang umum, tetapi karena sepeda yang saya naiki sebelumnya sangat nyaman, saya tidak mendapatkan kesan yang mengesankan dalam hal kenyamanan. Namun, ketika saya menuruni atau mengendarai di tempat dengan permukaan yang buruk, perilakunya sangat stabil yang sungguh saya suka, dan rasa yang kaku secara konsisten memberikan kesan bahwa kekuatan mengayuh ditransmisikan dengan baik ketika saya naik tanjakan.
Tentu saja, dibandingkan dengan rekor yang saya capai sebelumnya, ini tidak akan menghasilkan perbedaan rekor yang terasa nyata, dan perbedaan geometrinya juga tidak besar, tetapi perbedaan rasa dalam mengayuh adalah poin menarik.
Berat frame sekitar 780 gram berdasarkan ukuran M, tetapi untuk ukuran L yang saya gunakan dengan finishing Velvet Red mat, tampaknya wajar untuk menganggap bahwa itu sekitar 100 gram lebih berat.
Untuk Wilier, ada bagian-bagian di mana berat bertambah karena ketebalan tubing berbeda sesuai ukuran, dan warna matte itu sendiri diproses dengan lapisan yang tebal sehingga beratnya lebih berat.
Beratnya diukur dengan groupset SRAM Force D1 dengan crank dan rotor sprocket dikombinasikan dalam warna merah, wheelset di awal 1300 gram, termasuk Garmin Rally 200, dua pemegang botol air, mount sadel, dan mount handlebar di 7.4 kg. Itu benar-benar berat yang cukup ringan, tetapi jika saya mengubah sisa groupset menjadi merah dari sini, keuntungan pengurangan berat yang dapat diperoleh hanya sekitar 100 gram, jadi saya agak kecewa.
Tentu saja, pedal Garmin memiliki penalti berat sekitar 100 gram dibandingkan dengan pedal Dura, dua pemegang botol air sekitar 40 gram, dan mount depan belakang sekitar 90 gram. Jika umumnya ketika berbicara tentang berat sepeda, kami menggunakan standar tanpa pedal dan aksesori, kami bisa sulit mencapai berat 6 kg, tetapi dibandingkan dengan sepeda rem rim yang mudah berfluktuasi dalam rentang 6 kg bahkan dengan pedal, beratnya agak kecewa.
Akhir-akhir ini, sepeda rem rim sangat murah di pasar bekas, jadi efisiensi biaya terhadap berat sangat luar biasa.
Dalam hal penampilan, pada dasarnya ini adalah sepeda all-rounder dengan siluet tradisional, tetapi desain fork dan bentuk head tube diproses dalam bentuk yang serupa dengan sepeda aero, dan post sadel menerapkan post sadel bentuk D, menunjukkan perhatian terhadap kinerja aerodinamis.
Selain itu, ketebalan fork dan chainstay di mana rem cakram dipasang diterapkan secara berbeda sehingga torsi pengereman dapat diterima secara efektif, dan fork tidak berbeda dalam bentuk kiri-kanan, tetapi chainstay jelas berbeda dalam bentuk yang merupakan fitur khusus.
Bagian dropout tempat aksle melewati menggunakan aksle yang disebut Speed Release yang dipatenkan oleh Mavic. Tidak seperti aksle through axle biasa, satu sisi memiliki struktur yang terbuka seperti sistem QR, memungkinkan roda dapat dengan mudah dipasang dan dilepas bahkan tanpa sepenuhnya mengeluarkan aksle.
Namun secara pribadi saya tidak terlalu suka metode yang menyimpang dari standar, tetapi strukturnya tampaknya tidak ada masalah besar dalam beralih ke aksle standar selama panjang dan pitch cocok.
Berat aksle sekitar 93 gram di depan dan belakang, strukturnya sedikit lebih kompleks daripada aksle standar, dan torque limiter tertanam di bagian pegangan, sehingga pegangan berputar kosong ketika kekuatan melampaui ambang batas tertentu.
Namun karena beratnya 93 gram, hanya dengan mengganti dengan aksle aluminium standar, kami dapat mengurangi sekitar 40 gram, jadi saya ingin menggantinya. ㅎ
Saya telah banyak menyentuh Colnago atau Pinarello melalui kepemilikan saya atau teman-teman di sekitar saya, tetapi tampaknya merek Wilier memiliki arah yang berbeda dari Colnago atau Pinarello.
Ketika memikirkan Colnago atau Pinarello, gambar yang terlintas adalah warisan, barang mewah, dan agak konservatif, tetapi ketika melihat Wilier, itu berkolaborasi aktif dengan perusahaan lain dan tampaknya menjadi merek yang sangat aktif dalam menerapkan teknologi baru.
Jika Colnago dan Pinarello memiliki kesan yang kuat seperti bengkel kerajinan yang terampil, Wilier memiliki kesan yang kuat dari sensibilitas engineer dan citra yang secara konsisten berlanjut dari masa lalu dalam hal berorientasi kinerja.
Ini adalah hasil yang berbeda dari merek Italia yang kami kenal dengan baik, dan ketika melihat YouTube, setiap kali produk diluncurkan, orang-orang terhormat dengan jelas mengkomunikasikan aspek teknis produk atau apa yang dicari oleh model yang sesuai, yang secara konsisten membuat kesan bahwa mereka terbuka terhadap penerapan teknologi baru dan tidak ada kompromi dalam hal kinerja.
Sepeda Zero SLR yang saya beli kali ini dirancang dengan tujuan meminimalkan berat sambil meningkatkan kekakuan. Dengan peningkatan material, kekakuan telah ditingkatkan hampir 30% dibandingkan dengan generasi sebelumnya. Ada juga bagian yang menggabungkan keahlian yang diperoleh saat mengembangkan cockpit internal dan sepeda aero. Mereka menggunakan tabung berbeda untuk setiap ukuran agar semua ukuran frame terasa sama. Meskipun penampilannya tidak ada yang istimewa, saya merasakan bahwa arah perusahaan sangat jelas.
Namun ketika melihat frame, bagian yang menonjol di area wedge yang mengamankan seatpost terlihat agak mengganggu dari segi estetika.
Saya merasa sayang kalau dengan menambah penggunaan serat karbon dan menyelesaikannya dengan lebih halus, meskipun beratnya bertambah beberapa gram, hasilnya mungkin terlihat lebih baik.
Meski begitu, setelah mencoba model dengan konsep sedikit berbeda yang melompati lebih dari 10 tahun generasi, rasanya sedikit berbeda dan sepertinya ada kesenangan dalam mengendarainya.
Apalagi, dengan merek seperti Colnago atau Pinarello, ada kesan bahwa sesuatu—entah itu roda, drivetrain, atau komponen Campagnolo—harus digunakan. Tetapi dengan merek ini, meskipun merek Italia, ada nuansa multinasional, jadi ada kesenangan dalam mengkombinasikan berbagai komponen. Dan yang baik adalah tidak ada rasa tidak cocok apapun yang digunakan—meskipun sedikit mengecewakan, itu juga sisi yang baik.
Saya baru saja membeli dan hanya menjalankan sekitar 300 kilometer di lapangan, jadi dari segi kuantitas masih kurang untuk memahami sesuatu secara mendalam. Tetapi karena sudah lama tidak upgrade bike, saya merasa senang dan menulis ini dengan panjang lebar.
